① 車轍病害。初期部分雙層SM A 類鋼橋面鋪裝出現(xiàn)較嚴(yán)重的車轍病害,一般在通車1-2內(nèi)出現(xiàn)較嚴(yán)重車轍。已有調(diào)查資料表明出現(xiàn)車轍病害的原因包括外部因素和鋪裝自身因素,外部因素主要是橋面鋪裝的高溫(近70℃)和交通重載超載問題;鋪裝自身因素主要是瀝青混合料級(jí)配和瀝青性能影響,如果鋼橋面鋪裝粘結(jié)層出現(xiàn)滑移,也會(huì)加速鋪裝車轍的惡化發(fā)展。近年由于改性瀝青的高溫性能提高以及瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化控制改進(jìn),雙層SM A類鋼橋面鋪裝的高溫穩(wěn)定性得到改善。相比于普通的道路鋪裝,鋼橋面鋪裝要復(fù)雜的多,瀝青混合料直接在正交異性鋼橋面板上進(jìn)行鋪裝。河南定制鋼橋面鋪裝共同合作
南京長(zhǎng)江三橋:南京長(zhǎng)江第三大橋,簡(jiǎn)稱南京長(zhǎng)江三橋,位于南京長(zhǎng)江大橋上游約19公里,南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋約1.55公里處。南與南京繞城公路相接,北與寧合高速公路相連。南京長(zhǎng)江三橋是**座鋼塔斜拉橋,也是世界座弧線形鋼塔斜拉橋。南京長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江南京段繼南京長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江二橋之后建設(shè)的又一座跨江通道,全長(zhǎng)約14.89公里,其中跨江大橋長(zhǎng)4.744公里,主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋,索塔高215米,采用鋼砼塔身設(shè)計(jì),下橫梁以下部分為砼塔身,以上部分為鋼塔身,這在中國(guó)尚屬**;鋼塔柱設(shè)計(jì)成弧線形,這在世界上也是次采用。河南定制鋼橋面鋪裝機(jī)械設(shè)備鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu),主要功能是傳遞車輛荷載,防止外部惡劣環(huán)境對(duì)橋面板的侵蝕,延長(zhǎng)橋面板使用壽命。
部分橋梁的環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝在輪跡帶位置出現(xiàn)縱向開裂病害,縱向開裂基本位于加勁肋上緣位置,縱向開裂橫向間距也基本與加勁肋間距相同,縱向開裂病害也可能進(jìn)一步發(fā)展為網(wǎng)裂乃至坑槽。出現(xiàn)縱向開裂病害的橋梁一般重載、超載較嚴(yán)重,初步分析環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝縱向開裂病害主要是鋪裝材料結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度破壞。推移開裂、連續(xù)開裂。部分橋梁的環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝在輪跡帶位置出現(xiàn)推移開裂病害,也出現(xiàn)連續(xù)不規(guī)則開裂情況,這種推移、連續(xù)開裂也是調(diào)查中環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝**嚴(yán)重病害。
澆注式瀝青混合料拌和宜采用具有礦粉加熱干燥功能的拌和設(shè)備,礦粉加熱溫度為80~120℃。礦粉加熱的情況下,集料加熱溫度為260~280℃;如果礦粉不加熱,集料加熱溫度為290~320℃。干拌時(shí)間為15s,濕拌為90s,拌和后出料溫度為220~250℃。澆注式瀝青混合料運(yùn)輸采用具有加熱、拌和功能的cooker車,cooker車預(yù)熱至160℃,待混合料裝入后應(yīng)連續(xù)攪拌升溫,溫度設(shè)為240~250℃。在cooker車中至少攪拌40min以上進(jìn)行攤鋪。澆注式混合料在cooker車中宜在4h內(nèi)完成運(yùn)輸、攤鋪。澆注式瀝青混合料攤鋪應(yīng)采用攤鋪機(jī)械攤鋪,在攤鋪機(jī)無法攤鋪到的邊帶、分隔帶及人行道位置采用人工攤鋪。運(yùn)輸車在攤鋪機(jī)行走方向的前方將混合料卸在橋面板上。攤鋪機(jī)的布料器左右移動(dòng)使熨平板前充滿混合料,并前行攤鋪混合料至規(guī)定厚度,攤鋪速度為2~3m/min。趁熱人工撒布10~15mm的瀝青預(yù)拌碎石,用量為5~10kg/㎡,用4~5T的靜力光輪壓路機(jī)碾壓,使預(yù)拌瀝青碎石牢固地嵌入澆注式瀝青混合料中。攤鋪前,對(duì)基面徹底清洗和干燥,確保GMA不形成氣泡。
良好的柔韌性與耐久性由于鋼橋面板的變形既大又復(fù)雜,在其上直接進(jìn)行橋面鋪裝,鋪裝整體應(yīng)具有良好的柔韌性,以適應(yīng)在行車荷載作用下正交異性鋼橋主梁產(chǎn)生的總體變形和鋼橋面板產(chǎn)生的局部變形;同時(shí),在環(huán)境惡劣與行車荷載的耦合作用下,鋪裝層很容易發(fā)生破壞,而且養(yǎng)護(hù)維修比較困難,因此,橋面鋪裝必須具有良好的耐久性。必要的構(gòu)造深度為了保證行車安全,尤其是在雨雪等惡劣天氣下,鋼橋面鋪裝層材料應(yīng)具有一定的構(gòu)造深度,從而提高橋面鋪裝層的抗滑性能。采用高溫性能優(yōu)異、粘結(jié)性能強(qiáng)的高粘度改性瀝青,提升了混合料的高溫抗車轍性能和抗飛散性能以及抗裂性能。內(nèi)蒙古特制鋼橋面鋪裝抗滑性
下部防水結(jié)構(gòu)層通常采用技術(shù)較成熟的環(huán)氧樹脂防水層。河南定制鋼橋面鋪裝共同合作
改性瀝青SMA是一種熱拌間斷密級(jí)配混合料,在20世紀(jì)60年代由德國(guó)科學(xué)家發(fā)明,是一種常見的鋪裝材料,在我國(guó)常用于高等級(jí)路面的上面層。相對(duì)于普通AC型瀝青混合料來說,SMA混合料具有耐久性好,抗水損能力強(qiáng),熱穩(wěn)定性高,低溫抗裂性能好等優(yōu)點(diǎn)。但從實(shí)際工程來看,當(dāng)應(yīng)用于大跨徑鋼橋面鋪裝時(shí),改性瀝青SMA容易出現(xiàn)推移、車轍、裂縫等早期病害,鋪裝層壽命一般較短。我國(guó)于上世紀(jì)90年代開始引進(jìn)改性瀝青SMA,并將其應(yīng)用于鋼橋面鋪裝。但是,大部分鋼橋面上的SMA鋪裝,如虎門大橋、海滄大橋、白沙洲大橋等的SMA鋪裝層均出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期病害,并以車轍、開裂、推移等病害為主。河南定制鋼橋面鋪裝共同合作